中欧未来一百年最重要计划：亚欧陆上高速铁路

       如果要问中国与欧洲未来一百年最重要的计划是什么，可以毫不犹豫地讲，就是陆上高速通道的建设。历史上，中国于汉代就开始了贯通亚欧非的“丝绸之路”，开创了几大洲之间令人惊叹的贸易关系，同时也促进了几大洲之间的文化往来。近几百年来，虽然中欧之间不再需要在古老的“丝绸之路”上奔波，发达的空中交通取代了马背肩驼的艰辛，然而，如果想把中国与欧洲的关系再推进到一个更高水平的话，陆上交通仍然是最直接、最有效的串连方式。随着科学技术的高速发展，中欧双方的高铁技术也日臻成熟，中欧之间铺设一条近似于一体化的“高铁通道”已经成为可能。

       高铁通道建设的战略意义：1、进一步将亚、欧两大洲连成一体，洲际概念逐渐淡化；2、进一步深化高铁沿线各国间的人员往来，通过人流和物流的扩大刺激经济的活性；3、通过高铁通道的建设带动科学技术进步和装备制造业的快速发展。

       高铁通道的合作规划方案：

      首先是路线方案，一种是“最短方案”，另一种是“最大化方案”，“最短方案”是指从中国到西欧之间的最经济、路程最短的方案；“最大化方案”是指尽最大可能满足较多欧亚陆地国家经过的方案。短期讲，“最短方案”也许更符合建设要求，一旦经济发展到一定程度，再修建第二条高铁通道并非没有可能，如果最终形成欧亚之间有两条高铁通道的局面，整个世界将真正具有一体化的雏形。欧亚高铁通道的成功最终还会影响到美洲大陆，当东西两个半球均实现一体化的时候，整个世界的共溶性将会大大加强，中国倡导的“和谐世界”就具有了一定的现实意义。

      其次是筹资方案，如果高铁通道最终能在亚欧双方达成共识，必将成为人类历史上最为庞大且最为壮观的交通工程，这样的工程没有一个国家有能力单独承担，也不是几个国家能够出资兴建的，只有在沿线所有国家政府和财团的共同努力下方能付诸实施，如果采用“高铁经过哪国由哪国出资”的话，恐怕有些国家会难以承受，因为高铁毕竟是一种高成本交通形式。如果抛开国家间的领土和地权概念因素，采取“地权+出资方”收益共享的方案也许更加可行，这样既照顾了沿线不同国家的国家权益，又照顾了出资方的经济回报，当各方利益达到平衡和共享时，整个计划的开展就会比较顺利，前途也更加光明。

       第三是技术方案，欧洲拥有许多高铁技术非常先进的国家，中国的高铁总体建设水平在世界也是首屈一指，中欧如果能在各方面取得联合的话，工程的质量一定能得到最大程度的保证，但是，双方有技术支持也并不能保证就能一帆风顺，因为技术拥有方是资本家和跨国集团，要想让他们保证技术共享恐怕十分困难，尤其是后期维护与管理上的技术协作尤为重要，没有一个整体性的技术集团作为运营保障，任何一个单独的国家都无能为力，所以，在决定建设欧亚高铁通道之前，必须要组建跨大洲的“高铁技术联合公司”，由该公司承担未来高铁所有环节的技术支持。

      虽然欧亚高铁通道暂时只是笔者个人的一种设想，但它的可行性是非常大的，20年内有可能成为现实。