哈密：一头连着大海 一头连着中亚

       13日，由新疆日报精心策划推出的大型采访活动“共同的丝绸之路——丝绸之路经济带采访行”系列报道与读者见面了。

       今年9月，习近平总书记访问中亚四国期间提出了共建丝绸之路经济带的战略构想，在国内外引起强烈反响。新疆自古以来就是丝绸之路上一颗璀璨的明珠，是当今中国向西开放的桥头堡和重要门户。中共中央政治局委员、新疆党委书记张春贤指出，共建丝绸之路经济带是新疆的重大历史机遇，新疆要当好建设丝绸之路经济带的主力军、排头兵，要把新疆建设成丝绸之路经济带的核心区。

       为积极围绕新疆的新部署新要求做好新闻宣传工作，新疆日报组织精干采访小分队深入古丝绸之路沿线省市区及中亚国家进行采访。采访分为新疆、内地、中亚国家三大板块，将采取行进式报道和专题性报道相结合的形式，在探寻古丝绸之路辉煌盛景的同时，着力展现今日丝绸之路沿线省区和中亚国家的经济社会文化发展成果和相互间交流合作状况。以期通过这次跨省、跨国采访活动，较为深入地体察新的发展形势下丝绸之路沿线不同省区、国家经济文化的发展脉络，让更多的新疆人乃至中国人了解邻国国情和双方合作交流的现状和趋势，从舆论宣传上为共建丝绸之路经济带贡献我们的一点力量。

       12月10日，巴里坤哈萨克自治县三塘湖乡。

        气喘吁吁爬上一座遍布黑色砾石的小山岗后，一座10来米高的古代烽燧伸手可及。这是一座基座用石头砌成，上部采用生土夯筑而成的烽火台。经历了千百年风霜雨雪，烽火台的半边已经坍塌，露出一根根粗细不等的木料，但整体气势和威严感丝毫不减。

       陪同我们采访的巴里坤政协文史资料委员会主任侯光富介绍，这是一座建于唐代的烽燧，巴里坤经过准确定位的唐代以及清代烽燧总共有78座，沿着古丝绸之路依次排列。“有烽燧的地方就有水草，就能为过往商旅提供粮草补充和安全保障。”侯光富对每一座烽燧都很熟悉。

       巴里坤属于哈密地区，迄今为止，位于东天山的哈密地区依然是新疆连接祖国内地最通达的门户。

       回眸历史，从身负重任出使西域的张骞，到不畏艰险西天取经的唐玄奘，从虎门销烟遭发配的林则徐，到率大军西征沿途栽植杨柳的左宗棠，从身世显赫的名门望族到引车卖浆的贩夫走卒，但凡想要进入新疆的人都绕不开哈密这个必经的门户，都得在此停下脚步，掸一掸身上的尘土，吃一顿可口的热饭热菜。可是那时候的丝路古道是怎样一条道路啊，翻山越岭、崎岖颠簸都不说了，那些胆大妄为杀人劫货的盗匪才是最让人胆寒的！

       上世纪初，从孙中山到北洋政府都有过修通内地通往新疆公路和铁路的设想，可惜那时的中国兵荒马乱，再好的想法最终也会付诸东流。

       1952年，新中国百废待兴，一代伟人毛泽东把目光投向遥远的西部，发出修筑兰（州）新（疆）铁路的号令。当年10月1日，兰新铁路破土动工，6年后铁路铺轨到哈密，结束了新疆没有铁路的历史。1992年，兰新铁路复线开工建设，两年后全长1622公里的复线完工，年运输能力从原来1200万吨增加到3000万吨。2008年起，兰新铁路新疆段电气化改造拉开序幕，4年后全线通车运营，货运能力提升一倍。2009年1月，兰新铁路第二双线即兰州到乌鲁木齐高铁新疆段正式开工，今年11月25日铺轨完成，明年4月进入联调联试，预计2014年底开通运营，届时，从哈密到北京旅客列车运行时间将由现在30多个小时缩短一半。

       兰新铁路第二双线构筑起新疆铁路的“脊梁骨”，在此基础上，从准噶尔盆地东部经三塘湖至内蒙古额济纳，向东直抵渤海湾秦皇岛等三个港口，向西经吉木乃、巴克图口岸通往中亚、西亚乃至欧洲的出疆铁路第二通道哈密境内试验段去年8月也开工建设。再加上已经规划的哈密经敦煌、格尔木到达成都，横贯哈密东南部资源富集区的铁路运输通道，构成一主两翼的铁路运输新格局。

       与此同时淖毛湖至甘肃柳沟的资源铁路2012年开工建设，这条投资102亿元、运输能力3500万吨的铁路由广汇集团建设，是全国第一条由民营企业全额投资建设的铁路。

       在此之前，全长400公里的哈罗铁路2011年开通，将罗布泊的钾盐产品源源不断运往哈密，然后经兰新线运往各地市场。这条铁路今后还将继续延伸，与库尔勒至格尔木的铁路连通，构成哈密至新疆南部库尔勒、喀什、和田的重要通道。从哈密至老爷庙口岸连接蒙古国的铁路也在规划之中。

       综上所述，你会发现这样一个规律：无论是第一条铁路还是铁路复线、第二双线（高铁），哈密都是新疆最先受益的地区，成为一头连着东部沿海，一头连着南北疆乃至中亚、西亚、南亚的交通枢纽。

      12月5日，记者在兰新高铁哈密火车站看到，近万平方米的站房主体工程已经完成，正进行后期施工。工作人员告诉记者，该火车站投资1.6亿元，明年8月底可交工。

       哈密地区经信委党组书记、副主任吴娉说，通过哈密外运的工业品主要有5大类：煤、铁球团、硫化碱、兰炭和钾盐。2009年哈密地区通过铁路外运物资600万吨，此后以每年10%的速度提升，今年截至目前外运物资1200万吨。根据测算，今年需外运的地产品近3000万吨，实际通过铁路和公路外运仅2000万吨。铁路运力常年紧张不仅限制了哈密的发展，也成为中亚、新疆与内地往来运输的瓶颈，兰新铁路第二双线的建设无疑将极大地强化这条铁路大动脉的运输功能。

       采访哈密大通道建设的记者，似乎还能看见昔日驼队迤逦而行的身影。斗转星移，如今早已不是骆驼负重行走漫漫黄沙道的时代，纵横的交通网不仅为哈密这片古老的土地带来新的生机和活力，而且还将为内地以及周边国家源源不断输送各种养料，让丝绸之路经济带沿线国家变得更加繁荣富庶。

       从江苏连云港穿越一连串省区到达伊犁霍尔果斯口岸，然后进入哈萨克斯坦的公路，长期以来也是沟通新疆与内地以及中亚、西亚的重要通道。2011年，连霍高等级公路全线贯通。2010年单幅路面开工的京新高速起点位于甘肃明水，途经伊吾、巴里坤两县，在哈密境内路线全长520公里，建成后将使哈密到北京的距离比现在的路线缩短1200公里。与此同时，G335线由河北省承德市经哈密至塔城巴克图口岸，G331线由辽宁丹东至阿勒泰阿黑土别克口岸，它们在哈密境内构成纵贯东西的公路通道。由哈密至巴里坤的S303省道是哈密地区唯一的南北走向的等级公路，二级路改造工程今年下半年已经开工。

       记者是乘飞机从乌鲁木齐到哈密的，空中飞行只用了大约一个小时。我们了解到，哈密机场是1934年前苏联修建的，抗战时期大量苏联援华物资经哈密送往抗日前线。1998年11月哈密机场正式复航，一周27个班次。现在已开通乌鲁木齐、西安、郑州、北京、库尔勒五个城市的航线，目前正争取开通广州航线。同时，哈密机场还将投资8000万元，延长400米跑道，将现在的4C机场扩建为4D级。记者采访中还了解到，资源富集的巴里坤三塘湖正在筹划建设新机场，前期工作正在有条不紊地进行之中。

       如果说新疆是国家能源战略主战场，哈密就是国家能源资源陆路大通道的桥头堡、能源输送的战略高地，集“空中走电、地上走煤、地下走气”立体能源输送管道之大成，是国家重要的综合能源基地。

       西气东输管道一、二、三线都经过哈密，每年向内地输送天然气1000亿立方米，正在规划的四线、五线年输送天然气600亿立方米，预计2015至2016年建成投运；途经哈密的还有成品油、原油输送管道各一条，年输送能力3000万吨。

       煤电、风电和光电正在哈密大地上蓬勃发展，将这里的资源优势转化为经济优势。2010年10月，第一条750千伏超高压电网与西北电网联网，结束了新疆电网孤网运行的历史；2013年6月，第二条750千伏超高压输变电工程投运。哈密南至郑州±800千伏特高压直流工程2012年5月开工建设，途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河南6省，已经启动双极低端调试，带电外送，2014年将全面投运。这三条通道建成之后，新疆“疆电外送”能力可达1300万千瓦，年输送电量超过650亿千瓦时。相当于就地转换标准煤3100万吨，可带来3万个就业岗位，创造近60亿元新增经济价值。

       在哈密采访时记者不止一次听到这样的说法：如果说古代丝绸之路依托的是一条骆驼和人的双脚踩出来的路，今天的丝绸之路至少在哈密境内已经演变成一条条钢铁铸造的丝绸之路——铁路，一条条可供各种车辆和大批量货物快速通过的高等级公路，一条条输送疆内乃至周边国家石油天然气的地下丝绸之路和一条条将强大电流输送到内地的空中丝绸之路。