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飞驰的车轮取代了悠悠的驼铃，满载的列车追寻着昔日商队的足迹，穿越中亚、穿越俄罗斯奔向欧洲。专家指出，欧亚运输大通道的畅行将成为“丝绸之路经济带”繁荣发展的依托和基础。
2100多年前，中国汉代的张骞两次出使西域，开辟出一条横贯东西、连接欧亚的丝绸之路。随着岁月的变迁，这条古老的商道逐渐被海路取代，一度陷于沉寂。
2013年9月，中国国家主席习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表演讲，呼吁以创新的合作模式共同建设“丝绸之路经济带”，其中加强道路联通将是各国合作的重点方向之一。
这一理念的提出让古老的丝绸之路再次成为引人瞩目的“黄金商道”。继“渝新欧”“汉新欧”“蓉欧快铁”和“郑新欧”之后，“广东－新疆－俄罗斯”国际货物快运班列2013年11月从东莞石龙站驶出；北京时间12月3日，首列西安至中亚的“长安号”国际集装箱货运班列抵达哈萨克斯坦阿拉木图。
“‘丝绸之路经济带’的发展繁荣需要以良好的交通设施为条件和基础。当前这种‘西行热’的出现，首先得益于中国与中亚和欧洲国家经济联系日益密切所产生的客观需求。”中国社会科学院中亚问题专家孙壮志在接受记者采访时说。
中国商务部新闻发言人沈丹阳日前介绍，2012年，中国与“丝绸之路经济带”各国贸易总额达5495亿美元，占中国外贸总额的14.2%；中国企业对沿线国家非金融类直接投资35亿美元，占全国对外投资总额4.5%；中国企业在沿线国家承包工程营业额350.8亿美元，占全国对外承包工程总营业额的45.4%。
这其中，中国与中亚国家经贸关系的发展尤为迅猛。资料显示，1992年中国与中亚五国建交之初，双方贸易额仅为4．6亿美元，而2012年这一数字达到459．4亿美元。目前，中国已成为哈萨克斯坦、土库曼斯坦的第一大贸易伙伴，乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦的第二大贸易伙伴，塔吉克斯坦的第三大贸易伙伴。
孙壮志认为，打通横跨欧亚大陆的陆上交通运输动脉，使中国在开展对外经济交往时有了更多的选择，特别是在发展与中亚国家的联系方面有了更多的渠道和载体。
“渝新欧”，从重庆到德国杜伊斯堡运行时间16天，比经长江水运上海再海运至欧洲节约近30天；“郑新欧”，比海路节省近一半时间；“长安号”，运行时间比公路运输缩短20多天……快捷、安全、成本低廉，这些关键词的出现使欧亚之间的物流格局正在悄然发生改变。
“过去陆路交通不顺畅时，欧亚之间的货物往来常常只能依靠海运，风险较大。新的运输大通道的形成，不仅可以节省运输时间，也使运输的安全性、可靠性进一步提高，特别是对维护中国的能源安全具有重要意义。”孙壮志说。
他同时指出，新交通走廊对俄罗斯而言同样有益。以往俄罗斯与中国的经济联系主要通过边境地区来实现。新交通走廊投入运营后，俄罗斯将在中国和欧洲之间扮演转运国的重要作用。不仅如此，由于这条走廊在俄境内途径地区多为俄经济相对落后地区，因而有助于推动俄罗斯经济的平衡发展。
“中亚国家由于缺乏出海口，传统上依赖于通向北方的贸易通道。‘丝绸之路经济带’的建设特别是交通领域的互联互通为中亚国家向东、向西发展和太平洋国家、欧洲国家的经济交往提供了便利和可能，从而给这些国家的经济发展带来新的机遇。”中国国际问题研究所欧亚研究部主任陈玉荣说。
作为新亚欧大陆桥上的重要桥头堡，新疆阿拉山口海关的货物周转量近年来以年均14％的速度不断递增。今年前11个月，阿拉山口海关已累计监管国际货运专列72列6188个标箱。与此同时，中哈第二条铁路——霍尔果斯铁路口岸站进出口过货量也已突破150万吨。
陈玉荣说，交通运输通道的建设是一个长期的过程，沿线国家的铁路轨距是否相同，边检手续是否便捷，货物运输是否安全，这一切不仅需要硬件上实现对接，软件的支持和策应同样必不可少。
哈萨克斯坦国家铁路公司总裁阿斯卡尔·马明接受记者采访时表示，发展交通基础设施是建设“丝绸之路经济带”的一项重要内容。渝新欧国际铁路的建设具有强大竞争力和划时代的意义。哈方完全支持中方的倡议，愿意成为中方的合作伙伴。
