一季度中欧班列跑出了“开门红”

畅通国际贸易通道

“中欧班列开行数量的持续增长为稳定全球供应链、整合市场要素资源提供了保障。”国家发展改革委国际合作中心助理研究员陈超在接受《中国贸易报》记者采访时表示，中欧班列新线路、新站点的数量不断突破，扩充了国际物流网络和贸易通道，促进城市之间的要素流通。特别是在全球海运等其他运输方式受阻的情况下，中欧班列的常态化开行更好地助力“中国制造”走出去，助推我国加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

5月10日，满载96个标箱家居家电、服装等货物的中欧班列（渝新欧）由重庆团结村车站驶出，将经由霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、罗马尼亚等国家，跨越里海、黑海，通过铁海联运方式，最终运达欧洲国家，这标志着中欧班列（渝新欧）南通道跨“两海”线路成功运行。

渝新欧（重庆）物流有限公司相关负责人介绍，该线路是渝新欧为完善中欧班列境外通道布局，实现“境外南通道辐射范围拓展至黑海、地中海沿岸国家”目标，创新探索出的新通道线路。沿途可连接中亚、里海、黑海、地中海等周边地区及国家，后端可通达欧洲各国。

4月29日，石家庄首趟经新疆阿拉山口口岸出境的中欧班列从石家庄国际陆港启程。“阿拉山口口岸是我国距离欧洲最近的铁路口岸。”石家庄国际陆港国际班列事业部经理李江娜介绍，相比以往线路，石家庄国际陆港经阿拉山口口岸出境的班列，运输里程将缩短1000公里，时效快了2天。此外，阿拉山口口岸规模大，换装能力强，可有效提升班列在口岸的通行效能，为外贸企业提供新的更便捷的线路服务。

辐射带动效应日益凸显

“中欧班列不仅发挥了运输方式和贸易载体的作用，更成为平台、产业、城市等要素聚集的重要支撑。”陈超表示，当前，中欧班列的溢出效应逐渐显现，内陆港、综合保税区和运输通道的叠加优势，助力畅通我国东南沿海到西部地区的内循环。

相关专家表示，中欧班列辐射带动效应日益凸显。极大促进了重庆IT、汽车、跨境电子商务产业发展和转口贸易的快速增长，为成都进出口商品交易中心、郑州现代化国际物流中心建设提供了有力支撑，助推义乌实现了从“全球最大的小商品批发市场”向“全球小商品贸易中心”成功转型升级等。

此外，中欧班列在源源不断为沿线国家运去中国优质商品的同时，还催生了许多新的投资、物流、工业等。依托中欧班列，西安爱菊粮油工业集团在哈萨克斯坦投资建厂，成为中哈产能合作的农业项目，并通过“订单农业”模式与当地农场主建立了长期合作关系。集团又在阿拉山口建设综合保税区农产品物流加工园区，承载精深加工和分拨中转的功能，并在西安国际港务区建设农产品物流加工园区，初步构建了粮油种植、收储、加工、贸易和物流的“一条龙”体系。爱菊粮油工业集团党委副书记、集团副总经理刘冬萌表示，借力中欧班列，企业能更好利用国内国际两个市场、两种资源。

业内人士表示，随着我国经济持续稳中向好和对外贸易不断发展增长，未来中欧班列运输需求将保持高位，与此同时，也要警惕地缘冲突的不确定性将对中欧班列正常运行带来的诸多压力和影响。一方面，线路班列运营方要密切跟踪班列沿线运行、货物到港及清关情况，随时做好应急预案；另一方面，企业也可多尝试在沿线国家和地区设置物流节点，建设海外仓基地，分散或规避突发状况造成的集中风险，集中规划组织返程货源，进一步解决中欧班列回程货源不足等问题。