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“陆海新通道”建设以重庆和新加坡为“双枢纽”，以广西北部湾港口为国际陆海联通的重要交汇点，以相关中国西部省区市的中心城市和交通枢纽为重要节点、沿海沿边口岸为通道门户，通过铁路、水运、公路、航空等多种物流组织方式的高效联动，形成纵贯西北西南、联通中国西部与东盟国家和地区的陆海通道主轴，辅以各节点拓展支线体系，实现与中欧、中亚等国际通道的有机衔接。
此次班列的始发地果园港已投用16个5000吨级泊位，基本实现“前港后园”和“铁公水”联运。此前，已有将果园港作为始发地的中欧班列(重庆)开通。
重庆两江新区管理委员会副主任张国智说，陆海贸易新通道(果园港)班列的发运实现“陆海新通道”与长江黄金水道、中欧班列等国际物流通道在果园港的无缝贯通。此次班列承运的货物既有重庆本地制造的产品，也辐射成都等周边省市货源，再通过钦州港分拨至越南、印度尼西亚、印度等国家，联结国内外两个市场。
“果园港成为三大通道合一的枢纽，有利于企业开展铁海、铁江、水水中转多式联运。”中国外运重庆有限公司副总经理胡强接受记者采访时说，以前川渝货物大多向东走长江水道或铁路到上海等港口，加上中转时间，到越南需20多天。现在陆海贸易新通道(果园港)班列2天到达广西钦州港，换海船到越南最多不超过10天。该班列总体节省时间六七成，且运距更短，给企业提供了一个费效比(费用和时间效率比)很高的通道。
胡强说，川渝地区到东南亚、南亚、中东地区的很多货物都适合搭乘陆海贸易新通道(果园港)班列，如化工产品、汽车配件、玻璃纤维、笔记本电脑等。东盟的橡胶等大宗商品也能通过该班列运到中国。
