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他强调，中欧班列已经站在新的发展起点上，正处在“爬坡过坎”的关键时期，要再接再厉，推动中欧班列高质量发展。
一是坚持稳中求进，优化开行布局。要树立质量第一、效益优先的理念，建立以质量为导向的考核评价体系，重点在拓展回程货源、促进进出平衡上下功夫，在提升通关效率、缩短运行周期上下功夫，在优化运行线路、发展集并运输上下功夫，在加强安全保障、降低货物风险上下功夫。
二是找准目标定位，补齐发展短板。要遵循铁路运输的技术经济特点和发展规律，进一步细分市场需求，找准市场定位。讲究成本效益，对只有宣传效应，经济上不划算的，要采取措施转化成经济优势。要加快设施改善，不断提升保障水平。
三是坚持市场运作，优化运营环境。要充分把握好“市场运作、政府引导”的基本原则，尊重企业主体地位，遵循市场发展规律，着力在完善体制机制、营造良好发展环境、规范不良竞争上发力。持续推进简政放权，优化监管模式，加强信息化建设，创新合作机制，不断提高贸易、通关便利化水平。
四是加强沟通协作，促进利益融合。要充分发挥中欧班列专题协调机制、中欧班列运输协调委员会、中欧班列运输联合工作组三个协调机制作用，加强协商协作，创新合作模式，形成发展合力。维护好中欧班列品牌的一致性，加强宣传推广，将中欧班列品牌打造成“一带一路”建设名副其实的“金字招牌”。
五是创新服务模式，保障安全运营。要秉持创新理念，大力开展机制创新、技术创新、模式创新，利用互联网、大数据能力优化运输组织，降低综合物流成本。积极探索“运贸一体化”，开展跨境贸易业务，进一步提升附加值和盈利能力。要做好安全保障，将中欧班列打造为国际安全运输典范。
据发改委数据，截至目前，中欧班列累计开行超过11000列，运行线路65条，通达欧洲15个国家的44个城市，运送货物92万标准集装箱。中欧班列的开通，强化了亚欧大陆的陆路联系，推动了我国开放空间从沿海向内陆延伸、由东向西拓展，成为构建陆海内外联动、东西双向互济全面开放新格局的重要推动力，也为国际产能合作奠定了良好基础。
