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俄铁目前没有接受中国国家开发银行就莫斯科-喀山高铁项目提出的贷款条件。米沙林10日透露了该消息。2016年5月，中国证实有意投资上述项目，打算向项目第一路段（莫斯科至下诺夫哥罗德）提供52O亿卢布（1OO卢布约合11.4元人民币——中俄资讯网注）的股权融资，向第二路段（下诺夫哥罗德至喀山）提供10亿美元的股权融资，同时提供4000亿卢布的贷款。今年5月，米沙林称，磋商中的协议是中方提供4000亿卢布贷款，期限20年，年利率4％，但俄方请求中方增加贷款数额，降低贷款利率。9月，米沙林表示，俄中双方正在商讨向莫斯科-喀山高铁项目各自出资5000亿卢布。
米沙林9日曾透露，俄铁不愿接受中方的全部贷款条件。国际文传电讯社援引他的话称：“我们暂时对利率不满意。比Libor上浮4个百分点——这对基建项目来说有点贵，我们还没有同意。”不过，米沙林补充说，一切将取决于中国政府在签署政府间协议后会作出什么决定。中俄资讯网莫斯科编发。
由西门子公司、德意志银行、德国铁路公司等一系列大公司组成的德国财团也有意角逐莫斯科-喀山项目，提议注资35亿欧元（约合272亿元人民币——中俄资讯网注注）。米沙林表示，该财团向俄铁表示，上述提议仍然有效，不受西门子和阿尔斯通合并铁路业务的影响。
据了解，莫斯科-喀山高铁线路是造价7.84万亿卢布、连接柏林与乌鲁木齐的欧亚高铁项目的一部分。米沙林指出，欧亚高铁的初步可行性研究方案已经拟好．并提交至俄交通部。俄交通部将在一个月内会同其他有关部门提交结论报告。方案不提供国家补贴，可能会在国家支持尽量少的条件下落实。米沙林还确认，中方评估的欧亚高铁年客运量是5800万人次，比俄铁的数据高40％，中方估计的年货运量也要高20％。
