卡车应用超级单胎 发展趋势不可逆转

    在欧洲和北美市场，宽截面单胎(WBS)已被广泛的应用在重型货车上。应用宽截面单胎可以降低成本、减轻质量、减少磨损和燃料消耗。在中国的这10年里，燃料价格猛涨，WBS轮胎有增加应用的趋势。然而，在我国某些地区，由于最大允许轴荷的限制，而使宽截面单胎不能得到广泛地应用。但是随着重卡和挂车的轻量化设计运用，单胎发展已经是一个不可逆转的趋势。

    单胎对比双胎的优势

    一、自重更轻

    12R22.5(含轮辋)重量为224Kg/双胎;425/65R22.5(含轮辋)重量为153Kg/单胎；若主挂均采用超级单胎，整车可降重：(224-153)×10=710Kg；鼓式制动器换为盘式制动器，主车可降自重135Kg；牵引列车整体降重710+135=845Kg，年行驶里程15-25万公里，可带来收益3.5-6万元。

    从外观上看最直接，大单胎比普通轮胎更宽，以单胎代替了传统的双胎并装。相比于双胎并装的形式，大单胎自重更轻，摩擦力减小，在制造和使用成本上都更低。

    二、油耗更低

    超级单胎比双胎，接触地面面积23%，油耗降低6-8%，百公里节油2L以上；因节油可给客户带来价值2.1-3.5万元。

    三、胎耗更低

    超级单胎比双胎，成本降低20%，约744元/套，轮胎至少1年更换一次；因胎耗成本降低给客户带来价值约7500元/年。轮胎的维护成本降低了，等于是降低了运营成本，何乐而不为？

    超级单胎给客户带来的综合价值可达6.3-10万/年，三年使用期综合价值20-30万，这是一笔可观的经济效益数目，是值得为之尝试应用的！

    上述的都是说明单胎的好处，那么单胎到底有哪些劣势呢？(本文说的劣势主要是用户的顾虑情况)

    1、单胎使用性能到底可靠吗？

    众所周知，单胎如果超载引爆，那是非常严重的情况。可如今都在追求轻量化标载，因此超载的话最好不用单胎。再说了目前技术先进，可引用TPMS系统对胎压情况进行检测和预警装置，这可有效的降低故障率，进而更加促进安全行车。如果再加上前后轮均采用通风盘式刹车，可有效降低由于刹车情况引起的轮毂发烫导致爆胎情况发生。

    如果是挂车的单台情况，现在可以运用中集的PSI轮胎自动充气配置，不但可有效保护轮胎，还能时刻检测轮胎气压变化，出现爆胎的情况非常少，因此使用单胎的车辆，只要技术设计先进并运用行之有效的检测装置，完全可以避免行车事故。

    2、各地区对于单胎行驶的管制情况不明朗，怎么规避？

    其实国家相关部门早就对于轮胎作出了说明，横截面宽于400mm的将按照每轴10吨计算，可是目前很多地方的收费站根本不按照这个标准，只管要求双轮胎，否则就罚款。